美國海運消息：Cape船航運市場進(jìn)一步下跌，但未來可期

據(jù)美國海運服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈觀察，由于 1 月份的惡劣天氣，Capes船現(xiàn)貨市場在本周繼續(xù)下跌。但值得期待的是，明年春天干散貨行業(yè)會迎來好日子。2022年3月份的期貨市場租金已經(jīng)提高到每天近 18,000 美元。

根據(jù)波交所的數(shù)據(jù)，干散貨航線當(dāng)前的市場均比去年10月份大幅下跌。BDI從去年10月份的5647已經(jīng)跌到1644。

本周的情況是，cape 5TC（五條基準(zhǔn)航線的加權(quán)平均現(xiàn)貨運價）自本周一以來下跌 10.5% 至每天 10,913 美元。

Clarksons Platou表示，cape船舶的平均盈虧點在14500美元/天，這就意味著目前的收益水平已經(jīng)再次低于盈虧水平。

Breakwave Advisors 的創(chuàng)始人 John Kartsonas 表示：“根據(jù)現(xiàn)有信息，未來幾個月干散貨市場似乎都不會得到好轉(zhuǎn)，但一旦我們度過了那艱難的幾個月，就會迎來市場的平衡，得到驚喜?！?/p>

John不僅對明年春天的市場持樂觀態(tài)度，他說期貨水平也比當(dāng)前的現(xiàn)貨水平要高，“這表明船東對明年春天持樂觀態(tài)度，而租家持謹(jǐn)慎態(tài)度?！?/p>

本周二，2022年2 月份的遠(yuǎn)期運費協(xié)議 (FFA) 價格上漲 204 美元至每天 14,043 美元， 3 月份的價格上漲 675 美元，達(dá)到每天 17,695 美元。

本周二，5TC 的基礎(chǔ)航線中只有一條有所改善——巴西至中國的鐵礦石 C10 跨太平洋航線，上漲 846 美元，至每天 8,500 美元。

Breakwave Advisors經(jīng)營著一家干散貨交易所交易基金，John說，“我認(rèn)為沒有必要關(guān)注個別航線，有些航線的指數(shù)值非常低，但是它在5TC中的權(quán)重值非常高。”

“歷年的1 月份都是capes船的疲軟時期，因為需求和供應(yīng)會因各種原因受到影響，當(dāng)然最主要的原因是天氣惡劣?！?/p>

現(xiàn)在能找到的交易只有Glencore租了一艘capes船，以每噸 20 美元的價格將 17 萬噸鐵礦石從西非運往中國，受載期定于 1 月 22 日至 1 月 31 日?；鶞?zhǔn)航線上幾乎找不到什么交易。

各種船型市場都很糟糕

Braemar ACM Shipbroking 的首席干散貨運輸市場分析師 Nick Ristic 表示，本周二太平洋地區(qū)capes船市場實際上比較樂觀，但大西洋市場太糟糕，使得5TC處于較低的水平。

例如在本周二，跨大西洋的 C14 中巴往返鐵礦石航線的平均現(xiàn)貨水平下跌 5.1%，至每天 7,877 美元。

他表示：“隨著capes船市場持續(xù)低迷，我們甚至發(fā)現(xiàn)有capes船去裝巴拿馬型船的貨?！?/p>

盡管有報道稱巴西礦商淡水河谷重新開放了米納斯吉拉斯州受雨災(zāi)影響的礦山，但由于惡劣天氣，巴拿馬型船的現(xiàn)貨水平持續(xù)穩(wěn)步下降。本周二，巴拿馬型船 5TC下跌 4.4% ，至每天 20,011 美元。

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